今年以來，新能源汽車市場的高速增長可以用“情理之中”和“出乎意料”來形容。“情理之中”是指我國建立了完善的生態鏈體系，實現了成本的大幅度下降、產品品質的大幅度上升以及市場接受度的大幅度提升，而“出乎意料”則是增長速度大大超過預期。

根據中國汽車工業協會的數據，今年1～11月我國新能源汽車產銷量分別為302萬輛和299萬輛，同比增長均為1.7倍，市場滲透率為12.7%。其中，11月新能源汽車滲透率為17.8%，新能源乘用車滲透率已達19.5%。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，今年新能源汽車的總體銷量大約在330萬輛左右。

在歐陽明高看來，我國正從新能源汽車市場需求不足，過渡到供不應求;從政府驅動開始，經過市場與政府雙驅動階段，轉型到市場驅動為主導的階段;從培育期、成長期到現在已經進入高速增長期;從示范到商業化，現在進入規模產業化。

可見，新能源汽車對傳統燃油車的替代速度開始加快，由此帶來的是用電量的激增，以及對電網的考驗。正如歐陽明高所說，目前家用電動汽車充電量的75%是通過慢充獲得，隨著電動汽車數量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力。他提到一組數據，北京現在約有40萬輛電動汽車，而且使用頻率大大高于燃油車，每天上下班車流里至少有20%為電動汽車，很快會達到30%、40%。如果都下班回家充電，電力系統將嚴重承壓，目前深圳等地已經出現這個問題。

顯然，電動汽車巨大的用電量，會大幅度增加電網的負荷。因而，無序充電的時代該結束了。那么，該如何解決這一問題?答案是汽車和電網一體化發展。電網是連接電源和電力負荷的紐帶，電網、充電設備和車輛是上下游一體化的。要推動這個一體化發展，應由原來的無序充電V0G，即單向的功率不可調，發展到有序充電V1G，即單向的功率可調，進一步發展為車網互動的V2G，即實現能量雙向互動，最終發展到車網一體的VGI，逐步做到電動車輛和電網友好協調、深層次互動、一體化集成。

有序充電是指在滿足電動汽車充電需求的前提下，運用實際有效的經濟或技術手段引導、控制電動汽車進行充電，對電網負荷曲線進行削峰填谷，使負荷曲線方差較小，保證電動汽車與電網的協調互動發展。有序充電最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷電價。目前深圳已經開始示范有序充電，即由后臺管理充電，讓管理充電的信息網智能調度電網充電能量。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中，提出要推動新能源汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級。同時，特別明確要加強新能源汽車與電網的能量互動。

車網互動就是指V2G。在V2G的模式下，電動汽車就像移動充電寶一樣，可以根據電網需求調整充電時間和充電功率，在車輛停駛的時候根據電網需求通過V2G終端放電。今年4月，全國規模最大、聚合調控能力最大的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應用商業化推廣示范項目”(GEF6)V2G商業運營示范項目——保定長城工業園區車網互動示范試點項目已啟動并正式投運。

從區域項目的示范到規模化應用推廣有一個發展過程，而如今這個過程需要不斷加快，因為新能源汽車市場的爆發式增長還將持續，需求側和供給側的矛盾必須盡快解決。在業內外關注新能源汽車產銷量快速增長的同時，也應該開始注重充電方式的轉變了。