受銷售業績不佳和生產成本高企的影響，西科斯基暫停了其S-76D直升機項目，已停止接收該機的新訂單。西科斯基全球商業和軍事系統副總裁杰森·蘭伯特（Jason Lambert）在3月8日的美國直升機展（Heli-Expo）上確認了這一點。

蘭伯特表示，雖然S-76D在VIP運輸領域一直表現出色，但整體而言已不如競爭對手的同類機型，特別是該機的生產和供應鏈成本都很高昂。此外，FAA在2020年4月出臺的一項指令要求直升機引入耐撞燃油系統，這進一步削弱了該機型的前景。

目前S-76D仍有3架正在總裝，分別是1架VIP構型和2架SAR構型，但這些直升機交付之后生產將被暫停。當然，西科斯基表示該機仍有應用潛力，目前正在與全球其他制造商討論在美國以外對該機進行許可生產的潛力，同時對該機的運營支持不會中止。

S-76直升機自1979年開始投入運營，該機此前的型號都銷售良好，特別是S-76C+ /C++，但S-76D的銷售并沒有達到預期。在目前交付總數870余架的S-76中，只有77架是S-76D。

S-76D于2005年推出，開發延遲將其服役時間推遲了四年，直到2012年投入運營，此時其他競爭對手的新機型也已投入使用，諸如AW139等直升機也具備更好的性能。

TIPS：

（1）國內首架S-76于1984年引進，這也是西科斯基首次進入國內市場。2014年，云南景成集團成為中國第一家接收S-76D的公司。

（2）截至2020年，中國大陸地區有各型S-76直升機30架，其中S-76C+/C++有22架，S-76D有8架。

（3）S-76D的機身生產商包括航空工業昌飛，由昌飛造的首架S-76D機身已于2017年交付。

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